THK杆端球面接头样本(关节轴承

BL型因其高度的平衡设计,既保持了充分的强度,又有很紧凑的形状。因此,该型号最适合用于汽车高度传感器连接部或者变速器控制部。

由于轴承用钢球的圆球度被原样复制到带球柄颈的球面部,因此能以最小的间隙(圆球度0.001mm)实现平滑的运动,使连杆机构的运动能产生良好的操作性和感觉。

用于杆端球面接头的新开发的高强度铝合金“A-1 合金”与一般的铝压铸材料ADC12相比,其屈服强度约为后者的2倍,这样的高强度、出色的耐磨损性可与高强度锌合金相匹敌。另一方面,其的比重为高强度锌合金的一半以下, 所以,BL-A型最合适用于要求轻量、高强度、耐腐蚀、耐磨损的汽车用零部件。

动态负荷容量(Cd)是指,杆端球面接头旋转或摆动时球面部不产生焦化所能承受的负荷大小的极限。动态负荷容量依据尺寸表中所记载的静态负荷容量(CS)（注）,按以下的近似公式进行计算。

在轴向方向所作用的负荷中,将带球连杆部往夹持器里推压的负荷称为推负荷,从夹持器往外拉的负荷称为拉力负荷。

在下表中标明了各型号的负载方向。使用时请避免与负载方向不同的情况，否则会造成破损。

作用在连杆球接头上的负荷方向,不管其形状如何,与带球连杆部的轴线相平行的方向就称为「轴向方向」,与带球连杆部的轴线相垂直的方向就称为「径向方向」。

选择轴承时,有必要满足由式(1)求得的容许载荷和由式(2)求得的动态负荷容量。

尺寸表中所记载的屈服应力强度表示的是轴承的机械强度。对于BL型,则表示的是施加于带球连杆部轴径向方向负荷时，其强度。对于RBI型,则表示对夹持器向带球连杆部施加轴向方向负荷时的强度。（载荷方向请参见A。）

其夹持器使用了高强度的锌合金,与带球连杆部成直角连接。因在球面部上下配置了润滑脂袋,所以润滑性好, 同时耐磨损性也很出色。

相对于高精度的钢球和外螺纹杆通过特殊焊接组成的柄颈部,夹持器与其成直角。因在球面部上下配置了润滑脂袋,所以润滑性好,同时耐磨损性也很出色。因在夹持器中采用了A-1合金,所以大幅度地减轻了重量。

• 强度在现有的铝压铸合金中属于强度最强的类别。 • 屈服强度为一般铝压铸造合金(ADC12)的约2倍。 • 硬度与高强度锌合金等同,具有非常出色的耐磨损性。 • 比重为高强度锌合金的1/2以下,故可大幅度地轻量化。 • 具有非常出色的耐腐的能力,可用于汽车的行走操纵机构。

抗拉强度抗拉耐力(0.2%) 抗压强度压缩耐力(0.2%) 却贝冲击值伸长硬度

高强度锌合金的耐磨损性比3级黄铜、3级青铜要出色,与2级磷青铜大致相等。

柄颈部的六角尺寸是按汽车用规格设计的,其尺寸与小型六角螺栓的座面尺寸相同。所以,能防止出现座面陷入,并确保成为稳定的连杆运动机构。

使用对带球柄颈部的运动拥有非常良好追随性的橡胶套,可防止泥水进入球面部,所以在泥水环境下也可使用。因此,带橡胶套的这些型号也可使用于户外或小轿车底架部等。详情请参照泥水耐久试验数据（B和B）。

新开发的高强度铝合金“A-1合金”是新型的压铸用铝合金，以Aℓ-Zn-Si3为主要成分,可用于BL-A型的夹持器。

此连杆球接头的夹持器使用高强度的锌合金,装配螺栓和夹持器排列于同一轴线上,能承受轴向方向负荷。在橡胶套内装入了润滑脂,所以润滑性好,耐磨损性也很出色。

杆端球面接头的结构是,球面部使用高精度的轴承用钢球,在通过压铸铸造将钢球包住使夹持器成形后,用特殊焊接与柄颈部连接在一起。通过这一种独创的制造方法,钢球的镜面被复制到夹持器的球面部, 互相全方面接触。因此,实现了最小间隙的平滑运动。

BL型及RBI型的夹持器所用的高强度锌合金是以锌为基础,配合Aℓ、Cu、Mg、Be、Ti等元素所开发的轴承用合金材料，具有卓越的机械性能、耐焦化性和耐磨损性。

抗拉强度抗拉耐力(0.2%) 抗压强度压缩耐力(0.2%) 疲劳强度却贝冲击值伸长硬度

在BL-A型中,夹持器的材料使用了既轻量又具有高耐磨损性的、新开发的高强度铝合金“A-1合金” （参照A）。 BL6以上的型号和RBI型,使用了传统的有实际使用的高强度锌合金（参照A）。

注）静态负荷容量(CS)指的是根据球面部的投影面积乘以容许面压所得到的数值,用于计算动态负荷容量。